Uber

早一陣子，的士業團體劍拔弩張，指目前不少手機叫車程式如Uber、GoGoVan等搶去他們的生意，更聲言若果政府不理便會採取如堵路等激烈行動云云。可是這一回合，卻沒法得到公眾的認同。部分留言直指的士行業不能接受衝擊，反而一些對的士服務不滿的公眾，更因而認識這類程式應用。

其實，到底這些的士團體，說穿了是有甚麼問題存在？


的士牌價高企，其價位之高亦不下於物業。結果，的士司機大都只是租車來賺錢。但是，當石油氣價格上升時，車主並沒有調整程金，只是一味喊加價。但是，每每的士收費未加，便先行加車租，的士司機要糊口不易。

然而，在這個行內，的士的生態，並不獲得公眾同情。「冚旗」揀客及司機態度欠佳，幾乎是常見的事情。更為離譜的是，的士竟然在的士站也可「揀客」。在繁忙時間，在金鐘的士站等車，排上數十人的隊，有車時要過海竟然拒載。最終，只能說出給那位司機另一選擇，就是去軍器廠街灣仔警署，並且駛進報案。最終司機才願意載客，但卻說出「用不用那麼串」的說話。即使在香港國際機場，雖然已有機場管理局人員維持秩序，竟然仍間歇出現有的士司機聽到目的地不願接載被機管局人員趕走的情況，絕對是損害香港國際形象。

日前有線電視播出一段新聞報導，看到落馬洲新田一帶的居民，投訴新界的士只接載水貨客而不願接載他們。新界的士本來就是為新界村民從偏遠地區接駁的工具，竟然可以弄得這樣，怎麼不令人氣結。

到了入夜，的士又變成另一光景。看看尖東漆咸道南一帶，晚上十一時半，的士可以在四線北車的車道，長期霸佔兩線來等客，其「離譜」程度，不下於潮聯在旺角小巴站頭一帶的狀況，所有車輛都只能慢駛，巴士更要危險地在快線上客。

的確，香港不乏有良好駕駛行為及工作態度理想的司機，可是這些害群之馬卻更為明顯。如斯的表現，還要這麼明顯，也不能怪公眾對這個行業不予同情之心。